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含羞草中转站

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铃木败走中国、法系车举步维艰、福特销量惨遭腰斩,也印证了中国汽车市场的残酷。车市“寒冬”之下,车企已经难以通过在广州车展推出新车型,来拉动销量完成年底的冲刺。当下,更加重要的是,对市场现状作出判断与思考,并出台应对策略。合资车企的“强攻”从广州车展对外展示的策略来看,大众和丰田这两家全球最大的跨国汽车集团,在中国市场的战略正变得更加激进。

“如果你把一个人放在车内,并且死亡的几率达到了12%,你就不应该讨论任何有关用户体验的事情,”一位沮丧的工程师假设道。“优先考虑的不应该是用户体验,而是安全性。”在产品团队发送“驾驶体验指标”和限制“不良体验”的文件两天后,另一封电子邮件出现了。这封邮件来自几个ATG工程师,内容显示他们正在禁用汽车自行做出紧急决定的能力,比如紧急制动或急转弯,理由正是出于安全考虑。

具体来说,与自动驾驶汽车行业的同行一样,ATG认为,如果汽车在没有人类帮助的情况下行驶的距离越远,它就越智能。但整个行业现在意识到对于衡量汽车的驾驶情况,这种方法过于简单了。如果管理层过于关注该指标,员工可能会感到压力,即使他们应该控制汽车他们也不会去做。

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