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网贷是信息中介，更是一个“信任”中介，需要取得客户尤其是出借人的信任，而最底层的信任则来自于对借款人数据的加工和分析以及对借贷违约者的威慑和惩罚。这两者都离不开合法利用信用类相关信息。中国互联网金融协会信用信息共享平台的建立，推动了行业共建资产信用信息的低摩擦共享。大多数平台在授权下对接芝麻信用等类征信机构，也从实操层面起到了征信补充的作用。未来，如果网贷机构能接入央行征信系统，有利于推进整个社会的诚信建设。此外，目前监管中也没有对平台的核心风险判别能力提出硬性指标要求，这一点在无风控、畸高利率的“现金贷”野蛮生长中，对社会带来的教训不可谓不大。

7月13日，记者来到北京某家盒马鲜生门店，在门店的各个出入口，均可看见自助结账机以及相关推广提示，附近还有专门的工作人员进行操作指导，提示顾客连接店内免费WiFi后扫描二维码下载盒马APP。当记者提出使用现金支付时，工作人员提示前往人工收银台。“现金可以帮您充值。”收银台的工作人员说道，“充到盒马APP里。”

上述医疗投资领域人士表示，随着全球医疗市场竞争加剧，医疗企业不再追求多元化，背后更多是利润考量。在各方成本日益增长的环境下，非核心业务或者说前景无法预判的业务单位，拉长了销售战线，分散了精力，直接导致利润回报率降低。而专注部分擅长的业务板块，使得企业可以获取更高利润回报。而从跨国企业的财报看，创新药和处方药现在是各公司利润的支撑点。

谈经销商和主机厂：现在谁不掌握客户就会落后澎湃新闻：车市下行，包括价格战，我们各个品牌经销商盈利的能力怎么样？有什么具体的措施保证经销商的盈利能力？王永清：车市下行了以后，价格战打的很厉害。我们有一个基本的监测，在经济下行的时候，车市不好的时候，所有的经销商包括豪华车，包括非豪华品牌，经销商的盈利都不好，也就是说现在一辆车的价格应该是到底了。所以这一次官降的话，我们从各个方面来看，一味打价格战，是不行的，再弄下去，经销商的盈利性更差了，所有的主机厂盈利性差不多。对我们上汽通用来说，还是要通过服务做好体验。经销商现在就是谈价格，你进来就说这个车多少钱，但是好多产品方面的亮点、特色、销售顾问不太会讲。一个车表面是差不多，但内涵差别会很大。所以说客户体验这一块要加强，产品的造型设计，互联科技、性能等等各个方面，包括客户的体验这个方面，是我们要加强的方面。

第二是凯迪拉克的快速增长，也对我们的盈利性带来了帮助。我们未来从公司盈利性来讲，凯迪拉克也是我们一个非常重要的增长点。另一方面就是在降成本方面，我们也做了大量的工作，比如说运营效率提升，这个也是我们这两年狠抓的方面，比如说零部件库存、整车库存，都是消耗钱，还有制造工厂的效率，运营效率等等方面的提升，也是降低我们成本的一个方面。

更值得注意的是，随着潘氏家族近年来以激进并购方式扩张，福晟系债务高企，资金链非常紧张。福晟国际今年中报显示，截至2019年6月30日的银行贷款及第三方贷款合计49.85亿元，1年内到期须偿还短期债务为23.04亿元，期末在手现金为9.85亿元。该公司存在短期偿债风险的同时，净负债率接近140%。